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大腦電波 | 29th Apr 2008 | 神州內望 | (627 Reads)

內地鐵路自從去年「四.一八」提速後,每次從深圳乘坐「和諧號」高速子彈火車前往廣州,都感受到車身嚴重左右搖晃。看看列車的錶板,顯示高達200km/h的車速,不禁覺得內地鐵路遲早會發生車毀人亡的事故。終於,事故終於在昨天發生了。

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4月28日凌晨,一列由北京開往濟南的T195次特快列車,於山東省膠濟鐵路(青島至濟南),懷疑因為超速,導致最後幾節出軌,與一列相反方向,由煙台往徐州的5034次列車相撞,結果引致最少70人死亡,超過400人受傷的慘劇。

近年內地鐵路不斷提速,鐵道部投入大量資金,改良現有路軌,建設新高速客運專線,以及購買大量新型高速子彈火車。內地現正建設時速高達三百公里的高速客運專線,包括京滬高速鐵路、廣深港高速鐵路、京津城際高速鐵路等等。內地購買大量「和諧號」高速子彈火車,由第一代的二百公里級數,以至新一代的三百公里級數。近日鐵道部試驗高速列車,試速更高達每小時三百七十公里。

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內地官場流行講關係,打政績。鐵道部長劉志軍經歷風風雨雨,仍然屹立不倒。早前內地雪災,引致鐵路癱瘓,火車站滯留大量人群,秩序混亂。未受訓練的民工提早進入鐵路施工,結果被高速列車撞死。早前內地實行大部委制,把相關功能部門合併。本來鐵道部與民航總局和郵電部等併入交通部,最後鐵道部沒有被吞併,仍然獨立運作。說穿了,原來劉志軍是前主席江澤民的愛將,沒有領導敢動手。前往部長丁關根更是因為88年昆明嚴重鐵路事故而引咎辭職,其後竟獲得鄧小平重用,進入政治局。

至於打政績,硬件建設往往是最容易見到的政績。興建大量新線,改造舊有鐵路,提昇運輸速度,購買高速列車,提昇客貨運能力。這些是最容易見到的政績,因為可以量化,做出數字,互相比較。政績只要做得到,看得見,領導輕易過關,升官發財。

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可是,鐵路是一個極其複雜的系統,很多東西都不容易看得見,往往容易隱瞞,無人得知。鐵路施工偷工減料,錯誤違章操作,亦未必即時對鐵路運作有嚴重影響,也未必即時令列車出軌。結果,領導抱著這些心態辦事,搶求政績,忽視細節,構成安全隱患,問題終有一天爆發。

內地鐵路不斷提速,使用大量高速列車,速度要求貪得無厭,二百仍未滿足,再來二百五十;二百五十嫌慢,近日又來三百。高速列車對安全要求越來越高,但原來陋習未改,問題仍會繼續爆發,按照現時的進度來看,必定會繼續車毀人亡。內地群眾以後乘坐火車,只好自求多福,預先祈求上天好了。


[1]

普通火車炒車都咁大件事,如果係時速三百幾公里的高鐵炒車,真係不敢想像有幾大鑊.

米奇
[引用] | 作者 米奇 | 1st May 2008 | [舉報垃圾留言]