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大腦電波 | 17th Apr 2007 | 神州內望, 港聞港事 | (4578 Reads)

內地鐵路由今年四月十八日開始實施第六次全國性大提速。屆時全中國的主要鐵路幹線將會提昇速度,最高時速達到每小時250公里。同日,內地所有鐵路班次亦會全面更改。

同樣,所有京港、滬(上海)港、和穗港直通車時間表亦同樣作出改動。其中,香港紅磡來往上海的直通火車車程,受到杭州至湖南一段的鐵路改善工程受惠,將由原來的廿五小時縮短為二十小時。可是,內地鐵路部門暫時不會有增加香港至廣州的直通火車班次。
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直通火車在香港是又愛又恨的交通工具。對於經常來往香港市區和廣州市區的商務旅客來說,直通車無疑節省通過羅湖關口的時間,不用花時間在羅湖排隊過關。可是,由於直通火車在香港需要使用九廣東鐵,來往紅磡火車站和中港邊界羅湖橋之間。而九廣東鐵本地線是相當之繁忙,雖然東鐵列車班次頻密,平均四五分鐘就有一班列車,但經常滿載乘客。若果兩班東鐵列車中間有直通車經過,乘客需要等候十分鐘之久,而且直通車後的一班東鐵列車更為擠迫,隨時不能迫進列車,再要再花多四五分鐘等候多一班東鐵列車。對於爭分奪秒的香港人來說,直通車簡直是佔用本港市民的寶貴時間。

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直通火車另外一個垢病就是直通火車在香港的速度相當慢,竟然比起隔離公路的香港的雙層巴士慢。歸因究底,就是香港東鐵繁忙,彎位多而急所致。香港地小土地貴,不能像內地火車站月台般設置多個月台及飛站專用車道,讓直通快車於火車站爬頭。結果直通車只能一直跟隨著之前一列的東鐵列車,直到羅湖橋或到達紅磡站為止。再加上九廣東鐵大部份路段,都是一百年前興建的。以當時的建築技術,只能做到這樣,避開山頭,沿著海邊而建,結果九廣東鐵彎位相當多。而且香港又不可以隨便收地建鐵路,不能隨便把鐵路線拉直,直通車便不能隨便加速。自從1979年重開港穗直通車以來,香港至廣州的直通火車需時,由原來的三小時,縮短至六提後的一百分鐘;但香港段仍然需時四十分鐘,需時沒有多大的縮短。

此外,有很多港人對於京港和滬港直通火車有些疑問,究竟需時廿多小時的長途直通車有否需要。沒錯,內地鐵路部加開京港和滬港直通火車,根本就是政治需要,大於實際需要。一般香港人出門遠行,為了節省時間,均以飛機為主。而且長途火車班次缺乏彈性,需時過長,來回票價和飛機相若,長途直通火車實在缺乏吸引力。

要解決這些問題,只能夠靠新鐵路線解決。內地已經興建多條高速客運鐵路,例如京廣客運專線、廣深港高速鐵路等等。雖然廣深港高速鐵路更是香港和內地拍板興建的,內地段早已動工,但香港段仍然在諮詢階段。短視的特區政府曾經考慮與西鐵共同使用同一路軌,引起各方質疑。雖然香港政府一個研究十一五(內地第十一個五年計劃)的發展小組建議廣深港高速鐵路香港段使用專用路軌。但由於香港的審議政策需時較長,缺乏效率。結果,五年後內地多條高速鐵路線已經通車,但廣深港高速鐵路香港段仍未落成,香港有朝一天會被內地邊緣化。


(內地鐵路第六次大提速專題六之一)


[1]

有時候我也不明白為何香港審議政策會那麼慢…

btw,聽說Eurostar英國段也很慢,列車過了海到法國就很快


[引用] | 作者 Guy | 17th Apr 2007 | [舉報垃圾留言]

[2]

坐長途火車有時是一個奢侈的決定, 那麼多時間, 現代人那里花得起? 但很浪漫。


[引用] | 作者 思見 | 18th Apr 2007 | [舉報垃圾留言]